貓空纜車（簡稱貓纜）位於臺北市文山區，為法國 POMA 公司所生產的單線自動循環式纜車系統。路線由臺北市立動物園西側至貓空地區，全長 4.03 公里，設有 6 站（依序為動物園站、轉角 1 站、動物園內站、轉角 2 站、指南宮站及貓空站），其中轉角站只負責引導鋼纜進行轉彎及動力操控，不提供乘客上下車。
貓空纜車的特點在於其為全臺首座兼具觀光與大眾運輸性質的纜車。新的交通方式除了能讓旅客從高空俯瞰貓空茶園的景色，也能保留貓空的純淨與完整的自然環境。然而貓空山區多雷多雨的氣候也預告了貓纜日後風雨飄緲的困境。
貓纜搭乘紀實
過年期間貓纜湧進大量的觀光人潮。為了有效紓解旅客，因此不論普通車廂或是水晶車廂都必須領取號碼牌。而在等待的時刻可以先到附近的遊客中心參觀或是欣賞水舞秀的表演。
01▲滿滿的排隊人潮等著領取號碼牌；後棟建築即為貓纜動物園站
02▲車站旁有水舞區，在等待片刻可以在此打發時間
因為纜車必須維持一定水平高度，所以所有的車站都蓋得很「高」。以動物園站為例，本站高度為四層樓。旅客可選擇手扶梯、樓梯或電梯到達四樓的月台層。
所有纜車車站站體的設計風格與近期的新設大眾運輸車站差不多，均以大面積的玻璃帷幕配上大量不假雕飾的衍架、鋼條所構成。深沉的灰色色調帶給人現代的機械感與科技感。
03▲動物園站側面觀； 整棟建築物以灰色基調為主
04▲動物園站大門；大面積的玻璃帷幕具現代感又可引進自然光，節能又減碳
05▲動物園站背面也採用玻璃帷幕。四樓突出的大方管為纜車駛出月台的地方
因為貓纜委託台北捷運管理，所以站內的擺設、售票亭、服務中心皆與北捷相似。月台層有擺設數個電視牆告知貓纜訊息。除此之外，動物園站三樓還有幾間小商店。整體而言，貓纜對於第一次搭乘的旅客應不難上手。倒是建議旅客可使用悠遊卡進站，這樣可以省不少時間喔！
06▲月台層具有電視牆顯示貓纜訊息，不過那個溫度顯示故障了 XD（原本是 -256 度，拍的時候突然變 -2 度......）
當一切準備好之後，就可以進月台搭車囉！端點站的月臺為環形，而中間站則為側式月台。不論是何種站體，上車方式皆同。車廂在進入月台時會減速（但不會停下），接著工作人員會在最短時間內幫忙喬好位置，然後就準備出站。
有人會好奇如果行動不便的人怎麼搭車呢？放心！如果遇到行動不便的人要搭乘時，貓纜會以更慢的速度進站。
貓纜車廂內的配置為兩條冰冷的金屬椅。為了解決之前為人所詬病的通風問題，所以車廂內可以挖洞的地方都有挖空，不管是車窗上方、車窗下方或是座位後方。
07▲端點站的月台天花板會有大轉盤將車廂轉向
08▲端點站的環形月臺
09▲動物園內站；中間站為側式月台
坐好位置後，接著車廂會被「拋」出站外（真的是用拋的）。老實說，拋法對於初心者而言真的很刺激 XD 除此之外，每經過一根塔柱時，因為要校正車廂，所以也會有劇烈震動。再加上貓纜三不五時超陡峭的行徑路徑，對於初次搭乘的民眾來說，大概要一段時間才可以適應。不過適應之後，真的會不禁開始讚嘆窗外的美景。從窗口往外望，整個貓空山區、臺北市區一覽無疑。
10▲剛好拍到纜車拋出去的路徑 XD
11▲回望動物園站
12▲經過塔柱時，纜車會劇烈震動。（本路段坡度是全程最陡的）
除了四個載客站外，貓纜另外還有兩個轉角站。轉角 1 站約轉 10 度；轉角 2 站約轉 80 度。轉角站的功能除可讓車廂轉彎外，亦是纜車車廠及維修廠。當然啦！行經轉角站的時候雖然車廂速度會放慢但車門不會開。
13▲轉角 1 站；本站不提供上下車服務喔！
14▲轉角 2 站；本站的轉折角度較大，約 80 度
15▲貓纜的前半段路程可欣賞蒼翠蓊鬱的貓空山景
16▲貓纜的後半段路程可欣賞繁華的台北市區
如果中間都沒下車的話，單程的行駛時間約 20 分鐘。但這 20 分鐘的路程會讓人意猶未盡，醉心在美麗的山景裡。
17▲終點站：貓空站
到達貓空站後，接著就在貓空附近逛啊逛。車站附近都是品茗區，不過因為人太多、賣的東西又跟平常的遊樂區差不多，再加上接下來還有其他的旅遊行程，所以就沒什麼拍照而匆匆搭公車下山。不過貓空山區好美，有時間一定要找個離峰時刻來此散步、爬山 = =+
旅程建議
1. 注意營運時間：每個星期一是固定維修時間，暫停營運
2. 注意天氣：貓空山區下午常因落雷而暫停營運，所以建議上午前往
3. 避開塞車困擾：多搭乘大眾運輸工具。另外，因為捷運木柵線為中運量系統，所以假日常常爆滿。且捷運站距離纜車站還有約 350 公尺的距離，不想與其他人一起在捷運站人擠人的話可以選擇搭公車前往。公車在此有公車專用道，所以不用擔心塞車問題。
4. 避開尖峰時間：若想靜靜品嘗貓空之美，建議在非假日時段前往。
後記
除了貓空纜車，國內營運的纜車路線尚包括臺北烏來、南投日月潭、花蓮海洋公園。規劃中的路線有陽明山、合歡山、高雄跨港纜車在摩拳擦掌等著（雖然每個纜車計畫摩到快變繡花針了= =）。纜車系統原先的立意良善，可減少開車上山的污染又非常環保。但建造纜車的公司全都是國外規格，沒有考量到臺灣的氣候因素。以這次的搭乘為例吧！本次搭乘時的天氣是冬天但有陽光。當寒風吹來時，金屬椅的冰冷加上寒風，屁股感受到的涼意大概跟坐到冰塊一樣。可是當沒風時，陽光又曬得汗流浹背。冬天如此，夏天更難以想像了......除此之外，台灣的西北雨又常搞得貓纜停駛，這對營運也造成不小的負擔。一切的一切，就期盼接下來的纜車計畫有更通盤的考量囉！
參考資料
1. 台北捷運貓空纜車
2. 維基百科
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